由于（yú）成品油的连连走跌，LNG(液化天然气)行业（yè）也面临（lín）重重（chóng）困难，LNG车用市场（chǎng）更（gèng）是受到重创。

　近期，国（guó）家发改（gǎi）委（wěi）副主任连维（wéi）良在国（guó）新办发布会上表（biǎo）示，今年将发布油（yóu）气改革（gé）计（jì）划，到（dào）年底还（hái）将（jiāng）公布一个混合（hé）所有制改革计划，在（zài）能源(石油、天（tiān）然气、电（diàn）力)等进（jìn）入门槛较高的领域，要向（xiàng）非国有资本推出符合（hé）产业（yè）政策（cè）、有（yǒu）利于转型升级的（de）项目。

　　纵观近几年全球（qiú）能源格局发生的变化（huà），国际、国（guó）内经济（jì）形（xíng）势都（dōu）异常严峻（jun4）。“天然（rán）气在（zài）经历2010、2011年的高速发展后，由于2012年受到（dào）煤炭、钢铁等行（háng）业（yè）影响，天然（rán）气消（xiāo）费由20%以上的增长率（lǜ）降到了13%左右，此后又（yòu）经（jīng）历了2013年存量气（qì）、增量气气价的执行（háng），打击了下游投资的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的（de）下跌（diē），使天然气消费增速不断下滑。”孙阳（yáng）表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石（shí）油气)的（de）价格，可以发现，“此前由于（yú）国际原（yuán）油价格较高，国内LPG价格一（yī）直高于（yú）LNG价格，而在2014年12月份以后LNG与LPG价格交叉逐（zhú）步增多，甚至低于LPG价格，发生‘逆替代（dài）’现象，使得LNG在市场上的需求量几（jǐ）乎无（wú）法达（dá）到提升（shēng），甚（shèn）至出现回落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴（bào）利的现象已（yǐ）经不复存（cún）在”，孙阳（yáng）认（rèn）为：“国内由于天然气运输（shū）管道覆（fù）盖不全，LNG作为天然气（qì）的运（yùn）输方式，既经济（jì）又便捷。而随着整个天（tiān）然气行业面临经济（jì）优势（shì）不足、下游需求疲软的局面，LNG行（háng）业也承受着昂（áng）贵的成本（běn），微薄甚至是负利（lì）润的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性能更（gèng）是受到（dào）冲击。截至2015年上半（bàn）年（nián）为止，我国的LNG客车（chē）累计销量为5296辆，同（tóng）期LNG重卡的（de）销量仅（jǐn）为8469辆，均出现了（le）明显的（de）跌幅。孙阳（yáng）表示：“据某物（wù）流人士（shì）反映，考虑到（dào）物流（liú）车辆的经济（jì）性，他们一般每3年将（jiāng）把原有车辆转让，再重新采购新的车辆。而在今年低（dī）油价的市（shì）场（chǎng）格局下，由于LNG重卡售价高于柴（chái）油重卡（kǎ）。且就目前LNG价格（gé）与柴油价格来看，3年并不足以将（jiāng）购车差价（jià）填平，今年将重（chóng）新（xīn）选购柴油重卡。LNG车用还将继续流失部（bù）分原有需（xū）求。”

　　尽管目前LNG处于（yú）下（xià）行趋势，但是依然有部分LNG工厂相（xiàng）继投（tóu）产。孙（sūn）阳（yáng）表示：“在这种低利润、低需（xū）求的状态下，还是有众多的LNG工厂相继投（tóu）产。那是（shì）因（yīn）为由于（yú）前期LNG行业利润可观，各地不断兴建工厂，却没有统一规划，且下游建设跟进不足，导致上下游发（fā）展不同步。在天然气‘失宠’后，LNG产（chǎn）能过（guò）剩现（xiàn）象便逐步显现（xiàn）。然而投（tóu）资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占用巨大，大量的投资及存量（liàng）资产甚至出现了闲（xián）置的尴（gān）尬局（jú）面。但下游难以消化（huà）庞大的产能，LNG行业出现了整体（tǐ）下行的趋势（shì），终将开始艰（jiān）难的（de）行业重整，淘（táo）汰落（luò）后产能（néng）。”（来自：中国燃（rán）气行业协会）