由于（yú）成（chéng）品油的连连走跌，LNG(液化天然气)行业也面临（lín）重重困难，LNG车用（yòng）市场更是受到重创。

　近（jìn）期（qī），国（guó）家发改委副主任（rèn）连维良在国（guó）新办发布会上表示，今（jīn）年将发布油气改革计划，到年底（dǐ）还将（jiāng）公布一个混合所（suǒ）有制改革计划（huá），在能源(石油、天（tiān）然气、电力)等进入（rù）门槛较高的领域，要向非国（guó）有资（zī）本推出符合产（chǎn）业政策、有利于转型（xíng）升级的项目。

　　纵观（guān）近几年全（quán）球能（néng）源格局发（fā）生（shēng）的变化，国际、国内经济形（xíng）势都异常严峻。“天然气在经历2010、2011年的高速发展后，由于2012年（nián）受到煤（méi）炭（tàn）、钢铁等行业影（yǐng）响，天然气消（xiāo）费（fèi）由20%以（yǐ）上的增长率降到（dào）了13%左右，此后又经历了2013年存量气、增量气气价（jià）的执行，打（dǎ）击了下游（yóu）投资（zī）的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的（de）下跌（diē），使天然气消费（fèi）增速不断下滑。”孙阳（yáng）表示（shì）。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液（yè）化天然气（qì）)与LPG(液化石油气)的价格（gé），可以（yǐ）发（fā）现，“此前（qián）由于国际原油价格较高，国内LPG价（jià）格一（yī）直高于LNG价格，而在2014年（nián）12月份以后LNG与LPG价格交叉逐步增多，甚至低于LPG价格（gé），发生‘逆替代’现（xiàn）象，使得（dé）LNG在（zài）市场上的需求量几（jǐ）乎无法（fǎ）达到提升，甚（shèn）至出现回落。”孙阳（yáng）分析指出。

　　“LNG行业暴利的现（xiàn）象已经不复（fù）存在（zài）”，孙阳认为：“国内由于天（tiān）然气（qì）运输管道覆盖不全，LNG作为天然气的运输方式，既经济（jì）又便（biàn）捷（jié）。而随着整个天然气行业（yè）面临经济优势（shì）不（bú）足、下游需求疲软的局面（miàn），LNG行业也承受着昂贵的成本（běn），微（wēi）薄甚至是负利润（rùn）的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经（jīng）济性能更是受到冲击（jī）。截至2015年上半年为（wéi）止，我国的LNG客（kè）车累计销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆，均出现了（le）明（míng）显（xiǎn）的跌幅。孙（sūn）阳表示：“据某物流人士（shì）反映（yìng），考虑到物流车辆的（de）经济性，他们一般每3年将把原有车辆转（zhuǎn）让，再重新采（cǎi）购新的（de）车辆。而在今（jīn）年低油价的市场格（gé）局（jú）下，由于LNG重卡（kǎ）售价高于柴油重卡。且就目前LNG价格与（yǔ）柴油价格来看，3年并不（bú）足以（yǐ）将购（gòu）车差价填平，今（jīn）年将重新（xīn）选购柴（chái）油重卡。LNG车用（yòng）还将继续流失部分（fèn）原有需求（qiú）。”

　　尽（jìn）管目前LNG处于下（xià）行趋势，但是依（yī）然有部分LNG工厂相（xiàng）继投产。孙阳表（biǎo）示：“在这种（zhǒng）低利润、低需（xū）求（qiú）的状态下，还（hái）是有众多的（de）LNG工厂相（xiàng）继投产。那是因为由于前（qián）期（qī）LNG行业（yè）利润可观（guān），各（gè）地不断兴建工厂，却没有统一（yī）规划，且下游建设跟进不（bú）足（zú），导致（zhì）上下游发（fā）展不（bú）同步。在天然气‘失宠’后，LNG产能（néng）过（guò）剩现象（xiàng）便逐步显现。然而投资（zī）LNG工（gōng）厂（chǎng）动辄（zhé）上亿，资（zī）金占用巨大，大（dà）量的投资（zī）及（jí）存量资产甚至（zhì）出现了（le）闲置的尴尬局面。但下游难（nán）以消化庞大的产能（néng），LNG行业出现了整体下行的趋势，终将开始艰难的行业（yè）重整，淘汰落后产能。”（来自：中国燃气行业协会）